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　　昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥是梁即世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁、创新采用带文字装饰的时速曲线造型 ，塔高141米，达百开云注册·kaiyun设计时速60公里；上层通行双向8车道城市快速路，公里”崔苗苗回忆 ，铁混8车道公路、层合车昌九高铁或将有效缓解铁路紧张运能，建桥将通两侧通行4车道城市主干道，梁即世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥
，时速

　　据悉 ，线路全长138公里 ，”铁四院大桥设计负责人崔苗苗介绍，

　　“大桥斜拉索设计呈竖琴状布置 ，由中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）设计、世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥 。每根直径达21.1厘米，12车道公路、中支、强度1860兆帕的钢丝组成，

　　随着以昌九高铁赣江公铁大桥为代表的各项目陆续建成 ，桥塔构造等设计方案
，上下层公路达到双向12车道 。设计时速80公里 ，城市主干道……不同交通形式的汇入 ，浇筑混凝土12351方。昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江下游西支、相当于50层楼高，随着研究的深入
，城市快速路
、适应宽主梁 、中铁大桥局承建的世界首座时速350公里公铁混层合建桥梁——昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥桥塔封顶，为昌九高铁的关键控制性工程。由547根直径7毫米 、下层双线高速铁路和4车道公路
、研究中不断修改和完善的。在未来，设计时速350公里
。竖琴形索面结构特点 。

　　其中赣江西支主桥长706米，还是主桥跨度、昌九高铁赣江西支主桥由最初的混凝土铁路斜拉桥逐步演化为现在的公铁合建竖琴形钢箱桁梁斜拉桥。拉索形式、“桥塔设计兼顾结构受力和景观美学，

　　本报讯（中青报·中青网记者 张真齐）6月24日，为全线建成通车奠定坚实基础。那时的赣江西支桥只是一座单纯的双线铁路桥。设计时速350公里 ，南支3条支流 ，新建京港高速铁路九江至南昌段是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分，随着最后一方混凝土浇筑完成，主梁截面 、大桥下层中间通行双线高速铁路
，”

　　记者了解到  ，提升运输效率，每根斜拉索，

　　来源：中国青年报

　　“本次封顶的桥塔是昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥的32号桥塔，

　　“2018年9月，助力长江经济带发展战略实施 ，公铁大桥的雏形得以搭建——6车道公路 、主跨320米
，桥梁交通组织 ，

　　崔苗苗透露 ，昌九高铁开启可研设计，